转子发动机好吗

电动机型无接触转子发动机“电动机型无接触转子发动机”，是一种新概念的发动机。用全新的思维方式，对新型转子发动机进行创新的构思和设计。彻底破除了传统发动机缸体做功的能量转换模式，很好的解决了缸体发动机，采用的机械密封方式，存在的动态摩擦，造成了不可避免的特性缺陷。使转子发动机，能像交流电动机一样，定子和转子间在无接触状态下运行。整体结构非常简单，并像电动机一样，由简单的定子和转子构成。该新型发动机，用热气轮机的燃气组织方式，内燃机的体内燃烧工作形式，电动机的运行方式为基础，构筑了发动机的结构模式和运行方式的设计理念。由相对独立的燃气和燃油供给系统，为控制器系统对燃烧的控制提供可靠保证，让控制系统能根据发动机工作状况，进行系统参量控制。使燃烧能在发动机的燃烧室内，高效进行，在燃烧室生成气体动量，将燃烧室变成燃气发生器。再将该高压动力气体，以爆破动力的形式，推动带有动力气室的特殊转子，旋转做功，实现能量转换。发动机的各中密封中，采用了气隙的相对密封特性，从整体结构设计中，保证了发动机的整个动力工作室，在气隙相对密封状态下工作，以极小的能量损失代价，实现了发动机的无接触运行。换来了发动机的优良工作特性，在整体上提高了和燃料利用率。新型转子发动机，完全取消了复杂的机械配气系统、革除了曲轴连杆的动力输出系统、消除了对发动机要求极高的的润滑系统、废弃了水冷却系统，是一种结构最简单，可控性极强，运行特性最好的高性能发动机。系统还增设了燃气预热和废气再利用系统，大大提高了发动机的热效率。并且，它可以方便的使用多种燃料，在运行中，可实现恒功率和恒转矩的调速控制。它结构简单、造价低廉、使用寿命长、运行费用低，是一种高节能、低噪声，高平稳、低维修率的高性能的新一代转子发动机。可广泛应用以各种交通运输工具，取代传统发动机。它的运行理念向传统发动机概念发起了强烈的冲击，它的成功应用，必将会引起动力机械的一场技术革命。由于它独特的无接触运行方式，为发动机技术进步提供更大的发展空间，可实现，先进的电脑控制技术同动力机械的完美结合，真正成为机电一体化的新概念转子发动机。愿与业内有共识的企业或发动机专业生产厂，以及有关科研机构共同开发，深入研发实现由专利到产品转化，使它成为具有中国人自主知识产权的，高性能的转子发动机。它将为企业和国家带来极大的经济利益和社会效益。

转子发动机也是内燃机的一种,但是和常规的活塞式发动机完全不同。在活塞式发动机中，同一个汽缸中进行着进气、压缩、燃烧、排气4个过程，虽然转子发动机也有这4个过程，但是方式不一样！基本原理和常规活塞式发动机一样，转子发动机也是利用油气混合物燃烧时产生的压力来产生动力的。常规活塞发动机，汽缸中产生的压力驱动活塞作往复运动。活塞杆带和曲轴将往复运动转化为转动来驱动汽车。在转子发动机中，缸体中间的三角形转子代替了活塞来传递和密封燃烧后所产生的压力。MAZDA RX-7装备的转子发动机三角形的三个顶点保持和缸体内壁的接触，产生三个独立的空腔。当转子在缸体中转动时，三个空腔交替的扩大和收缩，来实现吸入油气混合物，压缩，燃烧，然后排气整个过程。马自达一直以来都在自己的产品中使用转子发动机。从1978年就开始销售的RX-7，可能是有史以来销售最成功的使用转子发动机为动力的汽车。RX-7于 1995年在美国停止销售，于是转子发动机被用到新推出的车型上。马自达新车型RX-8，它装备的双转子发动机可以产生最高250马力。部件和活塞式发动机一样，转子发动机同样有点火系统和供油系统。转子 :转子有三个弧形表面，每个表面就像是一个活塞。每个表面上都有一个空腔，用来增大排量，更大程度的混合汽油和空气。在每两个表面的连接处都有一金属长条来保证燃烧室间的密封，同样，在转子的每边都有金属环来保证侧面的密封。在转子的中间有一副齿牙，齿牙和固定在缸体中间的齿轮紧密啮合。这个齿轮决定了转子的运动轨迹和方向。缸体缸体是一个粗略的椭圆形，这样设计的缸体可以保证转子和缸体内壁形成三个密封的空腔。和活塞式发动机一样，以下4个过程：进气压缩燃烧排气进气和排气口是直接铸于缸体上，上面没有阀门，直接和外面相连。输出轴注意中间特殊的圆形突出物输出轴的形状是比较特殊的，上面的圆形突出物的中心线并不在轴的中心线上，而是有一个偏移量。每个圆形突出物和一个转子相配合，作用类似于活塞式发动机中的曲轴。当转子旋转时，带动有圆形突出物的输出轴旋转，在轴上产生扭矩。所有的这些部件是怎么配合工作的呢？转子发动机可以看成是按照层来装配的，我们大致可以把它分成5个主要的层。冷却液在所有这些部件的流道中流动。最外的两端包含着密封圈和输出轴轴承，和装着转子的缸体间也是保持密封的。这些部件的内表非常光滑，以保证密封工作良好。每块上有一个进气口。见下图：接下来的就是椭圆形的缸体了，上面有一个排气口。最中间的有两个进气口，分别对应两个转子，并把它们对立开来，它的外表面是非常光滑的。转子和中间的齿轮啮合，并且和输出轴相配合。产生动力和活塞式发动机类似，也是4冲程的。在这里要注意的是，大部分转子发动机是双火花塞。如果只有一个火花塞，那么在这个狭长的燃烧室里，单火花塞发出的火花可能就不够用。转子旋转一周，输出轴旋转3周。转子发动机的优点更少的活动部件和活塞式发动机相比，转子发动机有着更少的活动部件。一个双转子发动机只有以下3个主要活动部件：两个转子，一个输出轴。而一个最简单的4缸活塞式发动机拥有至少40个活动部件，包括：活塞、活塞连杆、凸轮轴、阀门，弹簧、正时皮带和曲轴等。因此，更少的活动部件使得转子发动机的可靠性较好，这也是一些飞机制造厂青睐转子发动机的原因。平顺性好转子发动机中的所有活动部件都是朝同一个方向连续运动的，相对于活塞式发动机来说，有这更好的平顺性。每个燃烧过程大概持续转子旋转的90度左右，转子旋转1周，输出轴旋转3周，每个燃烧过程相当于输出轴旋转了270度，这就意味着一个单转子发动机在输出轴转动3/4周的时间内一直传递着动力。而单缸的活塞式发动机，在两周的时间里，只有180度的时间里是传递动力的，相当于曲轴转动的1/4的时间里传递动力。转子发动机的缺点一般来说，转子发动机比较难达到美国尾气排放标准。产量的相对较低使得制造费用较高。狭长的燃烧室和较低的压缩比使得热工效率较低，因此消耗较多的燃料。