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水温高的原因： 1.风扇V带过松或折断（检查风扇皮带） 3.冷却溢不足（检查水箱是否缺水） 4。检查风扇耦合器，如果水温高而耦合器打不开，则证明风扇耦合器已经损坏，更换之。 看你的情况应该是这四项的原因，你逐一检查，无非就是这几种原因。 当然也有另外的情况出现，但你的不是，介绍一下，希望你了解一下也有好处： 5。环境温度过高. 6.部分火花塞工作不良 7.点火时间过迟 8.混合气过稀 9.汽缸水到衬垫密封不严 10.散热器部分堵塞机垢过多 11.发动机水到局部堵死 12.顺风方向低速行车
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一般，还可以接受
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水温高的原因： 1.风扇V带过松或折断（检查风扇皮带） 3.冷却溢不足（检查水箱是否缺水） 4。检查风扇耦合器，如果水温高而耦合器打不开，则证明风扇耦合器已经损坏，更换之。 看你的情况应该是这四项的原因，你逐一检查，无非就是这几种原因。 当然也有另外的情况出现，但你的不是，介绍一下，希望你了解一下也有好处： 5。环境温度过高. 6.部分火花塞工作不良 7.点火时间过迟 8.混合气过稀 9.汽缸水到衬垫密封不严 10.散热器部分堵塞机垢过多 11.发动机水到局部堵死 12.顺风方向低速行车
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去检查下就知道了
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可能是温控坏了
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买来小毕已经快四年了,开了10多万公里,感觉车子还是不错,油耗低,动力强,底盘扎实，也没有出现过大的质量问题. 在我买小毕的时候,恐怕整个上海也没有几辆2.0L的小毕,我的牌照是沪DC的,按出牌顺序已经过去四年.所以,在上海跑了四年,只看到过几辆绿色1.6L的小毕和1辆带沪B牌的小毕. 这几年,上海市内的小毕逐渐多了起来,虽然和其他车型相比仍为数不多,但在路上却也经常能见到了.我觉得,开小毕的人,多半是有点个性的.而喜欢小毕的人,也会是有个性的. 对小毕这辆车的造型,可以说是爱的人爱死,恨的人恨死.中国人进入汽车时代的时间比外国人要晚了几十年,所以,一直看惯古代轿子的人,肯定不会喜欢小毕那种鼠标的模样.不过,随着时间的推移,人们开始逐渐接受了时尚,对小毕关注的人也逐渐多了起来.曲高和寡,反而成为自己拥有小毕的一种荣耀了.应该讲,有了小毕,再换其他车子就不知道如何是好了.至少到目前为止,小毕仍代表了一种时尚和前卫. 从小毕这辆车来讲,安全性、实用性都是不错的。缺点也有一些，比如乘坐的舒适性还有些不足，尤其是座椅的包容性不太好，似乎偏硬了一些。隔噪也有些欠缺，尤其是早期出的车子，发动机隔音稍差了一些，底盘隔音也不太好，因为这车是法国人设计的，而法国人是喜欢欣赏发动机轰鸣声的。不过，这车在空间上，在实用性上都做得很好，所有功能都很实用，没有那种哗众取宠的东西。小毕单厢结构，双A柱设计非常科学，如果去观察一下其他同类车子，比如广本的奥德赛，就会发现，唯有小毕这种设计，才能够保证双A柱的最大视欠。小毕的安全性更不用说，开着小毕就会有一种安全感。 东风雪铁龙公司在汽车营销方面总存在一些毛病。小毕车一出来时曾在电视上做过一些广告，此后再也见不到了。这辆车可以算得上在中国汽车市场上不多见的世界名车，结果却是受到了市场的冷遇。不过也好，现在车牌被克隆的现象越来越多，被克隆的多半是市场饱有量很大的车子，却轮不到小毕。 这几年，小毕陪伴着我走过许多地方，每逢黄金周，我都会开着小毕远行。小毕是一辆极其省油的车，在上海市区里即使一直开着空调，百公里油耗也就在9L左右。出了上海，平均油耗只有7L多。小毕也是一辆加速性、通过性很好的车子，在高速公路上，加速到200码都是轻而易举的事情，在高速过弯时都可以不踩刹车，别的车子恐怕很难做到。 维修的配件费确实贵了一些，好在小毕配件的质量还可以，不需要经常去考虑维修的事情。比如车上的灯泡，开了10万公里也只换过1个后刹车灯和1个前照明灯，其他灯泡到现在都还在用。为了更好地使用小毕，我曾去买过几本有关小毕维修的手册，回来认真研究了一番。对需要经常更换的东西，我还是尽可能选用好的。比如机油，在6万公里内只用标配的道达尔机油，过了6万公里，升级为道达尔7000，准备在12万公里后升级为9000的机油。这样，对发动机的保护就会比较好。我觉得，只要发动机不出问题，就不会花费太多的维修费。水箱只用标准的防冻液，千万不能加水，这样，不管春夏秋冬，水温都能够维持在正常的水平。去年国庆从上海开车去湖北，在上一坐海拔1700多米的陡峭山路时，帕萨特轿车、奥迪A6轿车多半都出现了水箱温度过高的问题，到了山顶，几乎所有这类车都必须打开车前罩来冷却，场面颇为壮观，唯有我这辆却小毕一点没事。 前些日子听说小毕要停产了，既为小毕在中国的遭遇感到叹惜，又为今后的维修有点担心。近几天，突然看到东风雪铁龙在3月底将出07款萨拉毕加索的消息，才知小毕并未退出市场。我为小毕的东山再起而祝福！
